Двигатель Vortec L96 — бензиновый V8 объемом 6.0 л, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900, facelift 2011) Crew Cab Standard Box. Обеспечивает мощность 360 лс при 5400 об/мин и крутящий момент 515 Нм при 4200 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vortec L96 |
| Объем | 5967 см³ (364.13 cu. in.) |
| Мощность | 360 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 515 Нм @ 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 15.5 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 120.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 171.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.3 лс/л |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Конфигурация: V-образный, 8 цилиндров
- Топливо: Бензин
- Спецификация моторного масла: Войдите, чтобы увидеть.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет литр на 3–4 тысячи километров, но постепенно увеличивается до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и преждевременному износу поршневой группы.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель «дергается» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно при включении кондиционера или фар. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель раз в 30–40 тысяч километров, обороты начинают «плавать» постоянно, а на горячую может появиться ошибка по бедной смеси.
Течи сальников — бич всех моторов этого поколения. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на сцепление, появляется запах гари в салоне. Затем подтекает передний сальник, и масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Помпа начинает «плакать» через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется гул, затем напряжение начинает «плавать» при включении мощных потребителей, а в запущенных случаях аккумулятор перестает заряжаться.