Двигатель Duramax LML объемом 6.6 литра — это турбодизельный V8, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900, рестайлинг 2011). Мотор развивает 397 лошадиных сил и 1037 Нм крутящего момента, обеспечивая высокую тягу для тяжелых условий эксплуатации.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LML |
| Объем двигателя | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 397 лс @ 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм @ 1600 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 118.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.2 кг/Нм, 310 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.2 лс/л |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 136 л |
Дополнительная информация
- Моторное масло: объем 9.5 л, спецификация уточняется.
- Охлаждающая жидкость: объем 24 л.
- Компоновка двигателя: переднее, продольное расположение.
- Привод: полный (4WD) с автоматическим подключением передних колес через муфту.
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Allison.
Примечание: данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он растет до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализаторы и лямбда-зонды, что приводит к их выходу из строя и загоранию «Check Engine».
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба. Обороты начинают «гулять» от 600 до 900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Если игнорировать, мотор может глохнуть при резком сбросе газа. Также на больших пробегах появляются течи сальников коленвала и масляного фильтра — масло капает на защиту картера, а при езде по трассе начинает пахнуть горелым.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 180–200 тысячам. Помпа (водяной насос) течет через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Ремень навесного оборудования к этому пробегу уже покрыт трещинами, а ролики натяжителя стучат при запуске.