Под капотом данной модификации установлен 6.6-литровый дизельный двигатель Duramax LML с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 397 лс при крутящем моменте 1037 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6599 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образная |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 397 лс @ 3000 об./мин. |
| Крутящий момент | 1037 Нм @ 1600 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Марка двигателя | Duramax LML |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9 кг/лс, 111.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.4 кг/Нм, 290.6 Нм/тонна |
| Максимальная скорость двигателя | 3000 об./мин. |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 136 л |
| Максимальная грузоподъемность | 2329 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 8164 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 150–200 тысяч километров, мотор этого грузовика начинает проявлять характерные признаки усталости. Первое, что замечают владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но с каждым десятком тысяч пробега интервал сокращается. Это результат износа маслосъемных колпачков и поршневых колец, что приводит к масляному аппетиту как при работе на холостых, так и под нагрузкой. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дымок из выхлопной трубы, особенно после ночной стоянки.
Еще одна распространенная проблема — течи сальников. Задний сальник коленвала начинает подтекать чаще других, оставляя масляные пятна на стыке двигателя и коробки передач. Передний сальник тоже может «потеть», но его замена проще. Нередко встречается и капель с прокладки поддона — особенно если машина эксплуатировалась с перегрузками. Со временем масло может появляться и в районе клапанной крышки, но чаще всего это связано с забитым сапуном, что в свою очередь провоцирует выдавливание сальников под давлением.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба на этих моторах. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулировкой холостого хода, но на больших пробегах добавляется износ датчиков массового расхода воздуха и лямбда-зондов. Это ведет к нестабильной работе, рывкам на переходных режимах и даже падению мощности. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор: после 180 тысяч км часто начинают шуметь подшипники, а напряжение может плавать при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения обычно выдерживает до 200 тысяч, но потом появляется характерный вой или подтекание антифриза из контрольного отверстия. Нередко приходит в негодность и сальник водяного насоса — это легко определить по потекам охлаждающей жидкости возле передней части мотора.