Под капотом данной модификации установлен 6.6-литровый дизельный двигатель Duramax LML с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 397 лошадиных сил и крутящий момент в 1037 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6599 см³ |
| Мощность | 397 лс @ 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм @ 1600 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Марка двигателя | Duramax LML |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.2 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.1 кг/Нм |
| Максимальная скорость двигателя | 3000 об/мин |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 136 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.2 лс/л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 5897 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 2071 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этих моторов часто начинается масляный аппетит. Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причём это не всегда видно по выхлопу — сизого дыма может не быть, пока не нажмёшь педаль в пол после долгой работы на холостых. Причина чаще всего в залегании колец или износе маслосъёмных колпачков. Если пропустить этот симптом, начнутся проблемы с катализатором и сажевым фильтром (если он есть), а потом и провалы при разгоне.
Течи сальников — классика. Сначала мокнет передний сальник коленвала, обычно после 180 тысяч. Капает на защиту картера, и водитель замечает это по характерному запаху гари при торможении. Затем подтекает задний сальник — масло собирается на стыке двигателя и коробки, появляется масляное пятно на асфальте после стоянки. Если не устранить, сальник может полностью выдавить, и масло уйдёт быстро, с риском заклинить мотор. На этом пробеге обязательно течёт прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, отсюда троение и пропуски зажигания.
Плавающие обороты на холодную — частая жалоба. Двигатель может самопроизвольно поднимать обороты до 1500–2000, затем сбрасывать, а на прогретом — зависать на холостых. Это обычно связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями в каналах системы впуска. Из-за этого же бывает и неустойчивый холостой ход, когда машина глохнет при остановке на светофоре. Навесное оборудование начинает «сыпаться» после 120–150 тысяч: генератор издаёт вой из-за износа подшипников, особенно под нагрузкой (включение фар, кондиционера). Помпа часто течет через дренажное отверстие — антифриз оставляет лужицы на защите, а если запустить, может заклинить и оборвать ремень.