Под капотом данной модификации установлен 6.0-литровый V8-двигатель Vortec L96 с мощностью 360 лс и крутящим моментом 515 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | Vortec L96 |
| Объем двигателя | 5967 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Максимальная мощность | 360 лс @ 5400 об./мин. |
| Крутящий момент | 515 Нм @ 4200 об./мин. |
| Максимальная скорость вращения коленвала | 6000 об./мин. |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 60.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 9 кг/лс, 111.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 159 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 136 л |
| Городской расход топлива | Не указан |
| Трассовый расход топлива | Не указан |
| Смешанный расход топлива | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора часто начинается масляный аппетит. Расход масла до 1–2 литров на 10 000 км считается «рабочим», но после 300 000 он может подскочить до литра на тысячу. Первые признаки — сизый дым на холодную при запуске, а позже и при перегазовках. Сальники сдаются первыми: задний коленвала течет маслом на стык коробки, оставляя лужу на парковке, а прокладка передней крышки сочится по шву — капли на ремень и на асфальт под шкивами. Иногда масло подтекает из-под масляного щупа или датчика давления — на старых пробегах резиновые уплотнители дубеют и перестают держать.
Плавающие обороты на горячую — частая жалоба владельцев. Обычно это проявляется после прогрева до рабочей температуры: тахометр дергается в диапазоне от 600 до 900 об/мин, особенно при включении кондиционера или рулевого насоса. Мотор может глохнуть на светофоре, если вовремя не почистить дроссельную заслонку и не обновить прокладки впускного коллектора. Из-за перегрева страдает прокладка головки блока — появляются пузырьки в расширительном бачке и падение уровня антифриза.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала слышен шум подшипников при холодном пуске, затем падает напряжение — свет тускнеет, магнитола «заикается». Помпа дает о себе знать гулом из-под капота, который усиливается при нажатии на газ, или течью антифриза через сливное отверсти