Под капотом данной модификации установлен 6.0-литровый V8-двигатель Vortec L96 с максимальной мощностью 360 лс и крутящим моментом 515 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | Vortec L96 |
| Объем двигателя | 5967 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Максимальная мощность | 360 лс @ 5400 об./мин. |
| Крутящий момент | 515 Нм @ 4200 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 117.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 168.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 136 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 5897 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1936 кг |
| Объем багажника максимальный | 2138 л |
| Допустимая полная масса | 4990 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 3054 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у мотора этого тяжелого пикапа первой проявляется склонность к повышенному расходу масла. Сначала это незаметно, но после 150–200 тысяч километров можно заметить, что уровень на щупе падает быстрее, чем раньше. Масло начинает уходить через сальники клапанов — в запущенных случаях это видно по синему дыму при запуске после длительной стоянки. Часто добавляется течь заднего сальника коленвала: масло капает на дорогу, а при осмотре снизу вся нижняя часть двигателя влажная, особенно в районе стыка с коробкой передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом. Двигатель начинает «гулять»: стрелка тахометра то поднимается, то опускается, а иногда мотор глохнет при резком сбросе газа в пробке. Это обычно связано с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчиков, отвечающих за впуск. Владельцы часто игнорируют этот признак, что приводит к падению динамики и неровной работе под нагрузкой.
Навесное оборудование начинает подводить ближе к 200–250 тысячам. Генератор часто изнашивается: сначала слышен свист ремня на холодную, а затем появляется низкое напряжение в бортовой сети — фары тускнеют, при повороте руля слышен гул от подшипников. Помпа системы охлаждения начинает подтекать: антифриз оставляет лужицы под машиной, а при перегреве возможны скачки температуры на приборной панели. Если вовремя не заменить помпу, может резко отказать вентилятор радиатора, что на трассе грозит перегревом и деформацией головки блока.