Под капотом данной модификации установлен 6.0-литровый V8-мотор с объемом 5967 см³ и максимальной мощностью 360 лс при 5400 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 5967 см³ |
| Тип двигателя | V-образный, 8 цилиндров |
| Мощность | 360 лс @ 5400 об/мин. |
| Крутящий момент | 515 Нм @ 4200 об/мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Модель двигателя | Vortec L96 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин. |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 124.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 177.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 136 л |
| Максимальная грузоподъемность | 1954 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 5897 кг |
| Объем багажника максимальный | 2138 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора закономерно появляется заметный расход масла. Сначала он проявляется в виде необходимости доливать около литра между заменами, но постепенно переходит в более серьезный жор. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Причины кроются в естественном износе маслосъемных колпачков и поршневых колец, что особенно усугубляется работой с тяжелым прицепом или в режиме холостого хода на стройплощадке. Параллельно начинают потеть прокладка клапанной крышки и передний сальник коленвала — масляные подтеки хорошо видны на блоке и защите картера, а при длительной стоянке на асфальте остаются характерные пятна.
Плавающие обороты на холодную или при прогреве — еще один распространенный симптом, часто связанный с загрязнением дроссельной заслонки и накоплением отложений в каналах холостого хода. При этом двигатель может «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ — кратковременно «проваливаться». Со временем это приводит к нестабильной работе на малых оборотах и повышенной вибрации на руле. Усугубляется проблема при использовании некачественного топлива — появляется склонность к детонации и ошибки по пропускам зажигания, которые проявляются дерганьем при движении под нагрузкой.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» или свистеть под нагрузкой — сначала на холодную, потом постоянно. Это указывает на износ подшипников и часто заканчивается заклиниванием с обрывом ремня прямо в дороге. Помпа системы охлаждения дает о себе знать капельной течью под корпусом и характерным воющим звуком, который меняется с частотой вращения двигателя. Если вовремя не заметить подтекание антифриза, можно столкнуться с перегревом и деформацией головок блока. На больших пробегах также часты проблемы с натяжителем и обводными роликами ремня — начинаются посторонние скрипы и шорохи, а ремень может слететь при резком ускорении.