Двигатель Duramax LMM — 6.6-литровый турбодизель V8, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900) Extended Cab Long Box с 2007 по 2010 год. Мотор развивает 365 лошадиных сил при 3200 об/мин и 895 Нм крутящего момента при 1600 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Duramax LMM |
| Объем | 6.6 л (6599 см³) |
| Мощность | 365 лс @ 3200 об/мин |
| Крутящий момент | 895 Нм @ 1600 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 3450 об/мин |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 116.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 285.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 55.3 лс/л |
| Расход топлива (город) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (трасса) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (смешанный) | Данные отсутствуют |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 129 л |
Моторное масло и охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла | 9.5 л |
| Спецификация масла | Войдите, чтобы увидеть |
| Охлаждающая жидкость | 24 л |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип КПП | 6-ступенчатая автоматическая Allison |
| Привод | Задний (RWD) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — подливать приходится раз в 2000-3000 км, но к 200-250 тысячам километров расход может достигать литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым при перегазовках и запуске после длительной стоянки. При этом масло часто уходит не только через поршневую группу, но и через сальники клапанов, которые дубеют и перестают держать. Если вовремя не обратить внимание, начнет закоксовываться маслосъемные кольца, и расход станет критическим.
Течи сальников — классика для этого возраста. Передний сальник коленвала начинает потеть уже после 150 тысяч, а задний — ближе к 200. Масло сочится по блоку, смешивается с пылью, образуя черные подтеки. Если не менять вовремя, масло может попасть на ремень генератора, и тот начнет свистеть. Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель то подхватывает, то сбрасывает обороты, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180-200 тысяч. Генератор часто выдает сначала слабый гул подшипников, который со временем переходит в вой. Если пропустить этот момент, может заклинить ротор, и ремень слетит. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — сначала каплями, потом струйкой. Характерный признак — запах антифриза в салоне при включенной печке и подтеки на нижней части корпуса. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, и двигатель перегреется с деформацией головки блока.