Двигатель Duramax LMM — 6.6-литровый дизельный V8 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий 365 лс при 3200 об/мин и 895 Нм при 1600 об/мин. Устанавливался на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900) Extended Cab Long Box с 2007 по 2010 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LMM |
| Объем | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 365 лс @ 3200 об/мин |
| Крутящий момент | 895 Нм @ 1600 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 3450 об/мин |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 24 л |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 118.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 289.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 55.3 лс/л |
| Снаряженная масса | 3091 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1399 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 5897 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Привод: Полный (4WD) с автоматическим подключением передних колес
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Allison
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — подливать приходится раз в 2000-3000 км, но к 200-250 тысячам километров расход может достигать литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых, особенно если машина долго стояла в пробке. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку поддона — на асфальте появляются масляные пятна, а снизу двигателя постоянно влажно. Задний сальник коленвала тоже часто сдается, но его замена — дорогостоящая операция, поэтому многие ездят с капелью, пока она не становится критичной.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Обороты начинают гулять в диапазоне 700-900 об/мин, особенно при включении кондиционера или при нагрузке от генератора. Часто это сопровождается рывками при движении накатом и нестабильной работой на холостых после сброса газа. Проблема усугубляется износом топливной аппаратуры — форсунки начинают лить, что приводит к появлению черного дыма при резком нажатии на педаль и ухудшению запуска на горячую.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, потом гул становится отчетливым, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или оранжевые подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень привода навесного, и тот начинает свистеть при влажной погоде или после мойки. В запущенных случаях помпа заклинивает, что приводит к перегреву и деформации головки блока.