Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (LMM) устанавливался на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900) Extended Cab Long Box с 2007 по 2010 год. Это дизельный V8 с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий высокий крутящий момент и надежность.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LMM |
| Объем двигателя | 6599 см³ (6.6 л) |
| Конфигурация | V8 (V-образный, 8 цилиндров) |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Мощность | 365 лс при 3200 об/мин |
| Крутящий момент | 895 Нм при 1600 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 3450 об/мин |
| Мощность на литр | 55.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.2 кг/лс, 122.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.3 кг/Нм, 300 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 129 л |
Дополнительная информация
- Моторное масло: объем 9.5 л, спецификация — войдите, чтобы увидеть.
- Охлаждающая жидкость: объем 24 л.
- Компоновка двигателя: переднее, продольное расположение.
- Привод: задний (SRW).
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Allison.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но после 300 тысяч может дойти до литра на тысячу. Масло уходит не только через кольца, но и через сальники: передний коленвала начинает потеть, оставляя масляные подтеки на шкиве, а задний сальник может дать течь, которая проявляется масляными пятнами на стыке двигателя и коробки. Параллельно нередко наблюдается плавающие обороты холостого хода — стрелка тахометра дергается в диапазоне 50-100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки или износом датчика положения коленвала, но точную причину без диагностики не определить.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже начинает подводить. Генератор часто сдает первым: сначала появляется слабый свист при запуске, потом напряжение начинает плавать, а при полном отказе машина глохнет через 10-15 минут езды на аккумуляторе. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым разводам на корпусе. Иногда слышен вой подшипника помпы, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что на этих двигателях чревато трещинами в головке блока. Также стоит обращать внимание на состояние ремня привода навесного: на пробегах за 250 тысяч он часто трескается и может лопнуть, унося с собой натяжитель.