Двигатель Duramax LMM — 6,6-литровый турбодизель V8, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900) Extended Cab Long Box с 2007 по 2010 год. Мотор развивает 365 л.с. при 3200 об/мин и 895 Нм крутящего момента при 1600 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Duramax LMM |
| Объем | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 365 л.с. при 3200 об/мин |
| Крутящий момент | 895 Нм при 1600 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 3450 об/мин |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.9 кг/л.с. (112 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.6 кг/Нм (274.7 Нм/тонна) |
| Мощность на литр | 55.3 л.с./л |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Данные не предоставлены |
| Тип топлива | Дизельное |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 24 л |
Особенности
- Двигатель оснащен турбонаддувом и интеркулером для повышения эффективности.
- Система впрыска Common Rail обеспечивает точное дозирование топлива.
- Наличие противосажевого фильтра (DPF) для снижения выбросов.
- Привод: полный (4WD) с автоматическим подключением передних колес через муфту.
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат Allison.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала расход может быть незаметным, но после 150-200 тысяч километров он начинает расти. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие поршневые кольца. Если вовремя не обратить внимание, на свечах накала и в интеркулере появляется маслянистый нагар, а турбина начинает «подсасывать» смазку через уплотнения, что ускоряет ее износ.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего «потеет» передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло просачивается на шкивы, разбрызгивается на ремень генератора и может попасть на подушки двигателя, вызывая их размягчение и преждевременный выход из строя. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Если на асфальте под машиной появляются масляные пятна в районе стыка двигателя и коробки, готовьтесь к серьезному ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник возраста. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Причина — загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR, а также износ форсунок, которые начинают «лить» или закоксовываться. Это приводит к нестабильной работе, рывкам при разгоне и ухудшению запуска на холодную. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала пропадает зарядка на малых оборотах, затем появляется вой подшипников. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник со временем начинает гудеть, что слышно в салоне как нарастающий шум со стороны радиатора.