Модификация оснащена бензиновым двигателем Vortec LY6 объемом 6.0 литра. Мотор выдает 360 л.с. при 5400 об/мин и 515 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. Двигатель V8 с нижним расположением распредвала (OHV), 2 клапана на цилиндр, степень сжатия 9.6:1.

Основные параметры двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя Vortec LY6
Объем 5967 см³ (6.0 л)
Мощность 360 л.с. при 5400 об/мин
Крутящий момент 515 Нм при 4200 об/мин
Максимальная скорость двигателя 6000 об/мин
Мощность на литр 60.3 л.с./л
Соотношение мощность/вес 121.7 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 174.1 Нм/тонна

Конструкция двигателя

  • Конфигурация: V8, угол развала 90°
  • Диаметр цилиндра: 101.6 мм
  • Ход поршня: 92 мм
  • Степень сжатия: 9.6:1
  • Клапанный механизм: OHV, 2 клапана на цилиндр
  • Система впрыска: Распределенный впрыск топлива
  • Наддув: Безнаддувный
  • Компоновка: Переднее, продольное расположение

Эксплуатационные жидкости

Жидкость Объем
Моторное масло 5.7 л
Охлаждающая жидкость 15.5 л

Динамика и расход топлива

Официальные данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Однако, учитывая мощность 360 л.с. и полную массу 5171 кг, автомобиль рассчитан на буксировку тяжелых прицепов (до 5307 кг) и перевозку грузов.

Особенности

  • Двигатель Vortec LY6 отличается надежностью и высоким крутящим моментом на низких оборотах.
  • Система смазки с масляным поддоном емкостью 5.7 л.
  • Рекомендуемое моторное масло: уточните по VIN-коду.

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого V8 начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем — на тысячу-полторы. Причина — залегание маслосъемных колец и износ направляющих втулок клапанов. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной при резком старте после длительной стоянки, а также маслянистый нагар на свечах. Если не следить за уровнем, масло попадает в катализаторы, забивая их, и мотор начинает «троить» на холодную.

Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 150 тысячам, оставляя масляные подтеки на шкиве и ремне. Задний сальник коленвала начинает капать на стыке с коробкой передач, что часто путают с течью из АКПП. На запущенных машинах масло заливает стартер и датчик положения коленвала, вызывая ошибки по зажиганию. Плавающие обороты на холостом ходу — верный признак подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенный дроссельный узел. Обороты «гуляют» от 500 до 900, особенно после прогрева, а при нажатии на газ появляется провал.

Навесное оборудование на этих моторах живет в среднем 120–150 тысяч километров. Генератор сдается первым: сначала пропадает зарядка на малых оборотах, затем начинает выть подшипник. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз скапливается на нижнем патрубке радиатора. Если вовремя не заметить, мотор перегревается, и деформируется прокладка головки блока. Ремень привода навесного оборудования трескается и расслаивается к 100 тысячам, а его обрыв часто уносит с собой натяжитель и ролики.