Двигатель Duramax LMM объемом 6.6 литра устанавливался на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900) Crew Cab Long Box с 2007 по 2010 год. Это дизельный V8 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий 365 л.с. и 895 Нм крутящего момента.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя Duramax LMM
Объем 6599 см³ (6.6 л)
Мощность 365 л.с. при 3200 об./мин.
Крутящий момент 895 Нм при 1600 об./мин.
Максимальная скорость двигателя 3450 об./мин.
Степень сжатия 16.8:1
Диаметр цилиндра 103 мм
Ход поршня 99 мм
Количество цилиндров 8 (V-образный)
Количество клапанов на цилиндр 4
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув + интеркулер
ГРМ OHV (толкатели)
Объем масла 9.5 л
Объем охлаждающей жидкости 24 л
Системы Противосажевый фильтр (DPF)

Динамические показатели

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 115.1 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 282.2 Нм/тонна
Мощность на литр 55.3 л.с./л

Расход топлива

Официальные данные по расходу топлива для данной модификации отсутствуют. Рекомендуется ориентироваться на реальные отзывы владельцев.

Особенности

  • Двигатель оснащен системой впрыска Common Rail (Дизель Н.В) и турбонаддувом с интеркулером.
  • Привод ГРМ — OHV (толкатели), что обеспечивает надежность и простоту обслуживания.
  • Установлен сажевый фильтр (DPF) для соответствия экологическим нормам.
  • Коробка передач — 6-ступенчатый автомат Allison, рассчитанный на высокий крутящий момент.

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры высокого давления. Самый первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал. Часто это сопровождается черным дымом при разгоне и увеличением расхода топлива. Если вовремя не обратить внимание, со временем мотор начинает троить, а запуск на горячую становится проблематичным — приходится крутить стартер по 5-7 секунд.

Расход масла на таких пробегах неизбежен, но его характер может многое сказать о состоянии. Если уходит литр на 2-3 тысячи километров, причем масло не дымит и не капает — это износ маслосъемных колпачков. Хуже, когда начинается сизый дым из выхлопной при перегазовках — это уже износ поршневых колец. Типичные места течей — передний сальник коленвала (масло капает на защиту картера) и задний сальник (подтеки в районе стыка двигателя с коробкой). Также часто потеет прокладка клапанной крышки — масло стекает по блоку на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.

Навесное оборудование начинает сдавать после 150 тысяч. Генератор часто выдает сначала слабую зарядку — фары тускнеют, магнитола перезагружается при включении кондиционера. Затем может заклинить подшипник — появляется вой, похожий на сирену. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие: антифриз скапливается на нижнем патрубке радиатора, а уровень в расширительном бачке падает. Если не заметить вовремя, мотор перегревается, и последствия могут быть фатальными — трещина в головке блока или деформация прокладки.