Двигатель Duramax LMM объемом 6.6 литра устанавливался на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900) Crew Cab Long Box с 2007 по 2010 год. Это дизельный V8 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий 365 л.с. и 895 Нм крутящего момента. Двигатель соответствует стандартам выбросов с помощью сажевого фильтра.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LMM |
| Объем | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 365 л.с. при 3200 об/мин |
| Крутящий момент | 895 Нм при 1600 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 3450 об/мин |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы очистки | Сажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 109.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 268.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 55.3 л.с./л |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Данные не предоставлены |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные не предоставлены |
| Максимальная скорость | Данные не предоставлены |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 9.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 24 л
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 129 л
Примечание: данные по расходу топлива и разгону отсутствуют в предоставленном наборе данных.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый заметный симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000-1500 км. Масло начинает подъедать через маслосъемные колпачки, которые дубеют от перегрева, и через залегшие поршневые кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного холостого хода. Параллельно появляются масляные потеки на стыке блока и поддона, а также в районе заднего сальника коленвала — капли масла на асфальте после ночной стоянки становятся нормой.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100-200 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане EGR. Со временем к этому добавляются провалы при разгоне — мотор «тупит» при нажатии на педаль газа, особенно на прогретом двигателе. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно падать до 400-500 об/мин, грозя полной остановкой.
Навесное оборудование начинает сдавать после 150-180 тысяч. Генератор часто выдает предупреждающие симптомы: сначала появляется свист ремня при влажной погоде, затем — тусклый свет фар на холостых оборотах и щелчки реле при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Характерный признак скорой кончины помпы — вой или хруст подшипника, который слышен со стороны шкива. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву.