Модификация 6.6 Duramax TD V8 (365 лс) DRW Automatic оснащается дизельным двигателем Duramax LMM объемом 6.6 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель развивает мощность 365 лс при 3200 об/мин и крутящий момент 895 Нм при 1600 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Duramax LMM |
| Объем двигателя | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 365 лс @ 3200 об/мин |
| Крутящий момент | 895 Нм @ 1600 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 3450 об/мин |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Объем масла в двигателе | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 24 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 114.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.6 кг/Нм, 279.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 55.3 лс/л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Примечание: данные по расходу топлива не предоставлены.
Особенности
- Двигатель продольной компоновки, установлен спереди.
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Allison.
- Привод: задний.
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклона): 5897 кг.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры высокого давления. Самый первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал и черный дым из выхлопной трубы. Параллельно растет расход топлива, и мотор начинает заметно «жрать» масло — до литра на тысячу километров. Это не всегда связано с износом поршневой группы, чаще виноваты закоксованные маслосъемные колпачки и залегшие кольца из-за долгой работы на холостых или плохого топлива.
Вторая группа проблем — течи. Сначала начинает потеть передний сальник коленвала, затем задний. Масло сочится по блоку, капает на защиту картера, и если вовремя не заметить, можно получить масляное голодание турбины. На этом же пробеге часто сдается помпа системы охлаждения — появляется вой или свист спереди двигателя, а под машиной образуется лужица антифриза. Генератор тоже не вечен: из-за вибраций и перегрева под капотом у него изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется падением напряжения в бортовой сети, тусклым светом фар и трудным пуском по утрам.
Третья характерная болячка — гул спереди двигателя, который усиливается с ростом оборотов. Это изнашивается демпфер шкива коленвала. Если его вовремя не заменить, резиновая вставка разрушается, и шкив начинает «гулять», что приводит к обрыву ремня навесного оборудования и, в худшем случае, к повреждению самого коленвала. Также на больших пробегах часто начинают стучать гидрокомпенсаторы — сначала на холодную, потом постоянно. Это слышно как металлический цокот в верхней части мотора, который не пропадает после прогрева.