Модификация 6.0 V8 (360 лс) DRW Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Vortec LY6 рабочим объемом 6.0 л, развивающим 360 лошадиных сил и 515 Нм крутящего момента.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Vortec LY6 |
| Объем двигателя | 5967 см³ (6.0 л) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 360 лс @ 5400 об./мин. |
| Крутящий момент | 515 Нм @ 4200 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об./мин. |
| Мощность на литр | 60.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 123.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 177.3 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 15.5 л |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены.
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — уходит около литра на 3-4 тысячи километров, но после 200-250 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Масло начинает подтекать через передний и задний сальники коленвала: под машиной появляются масляные пятна, а на днище и защите картера — влажный налет. Задний сальник часто начинает «потеть» еще до серьезного расхода, и если вовремя не заметить, масло может попасть на сцепление (на механике) или на маховик, вызывая запах гари при трогании.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная картина для этого мотора. Обороты могут «гулять» в диапазоне 500-900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Часто это сопровождается рывками при движении на малых скоростях. Проблема усугубляется забитыми форсунками — двигатель начинает троить на холодную, а при резком ускорении появляются провалы. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала слышен свист под нагрузкой (фары, печка), потом начинает мигать лампа заряда аккумулятора. Помпа тоже недолговечна — после 150 тысяч появляется характерный вой или стук спереди двигателя, а под машиной — подтеки антифриза с правой стороны. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть мотор, что приведет к деформации головки блока.