Дизельный двигатель 6.0 D (300 лс) устанавливался на Chevrolet Silverado 3500 HD I (facelift 2003) Crew Cab с 2003 по 2006 год. Двигатель V8 объемом 6.0 литра развивает 300 лошадиных сил и 702 Нм крутящего момента.

Характеристики двигателя

Параметр Значение
Модификация 6.0 D (300 лс) Automatic
Объем двигателя 5970 см³ (6.0 л)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V-образный
Мощность 300 лс при 3000 об/мин
Крутящий момент 702 Нм при 1600 об/мин
Мощность на литр 50.3 лс/л
Система впрыска Впрыск в камеру предварительного сгорания
Наддув Безнаддувный
Компоновка Переднее, продольное

Расход топлива

Режим Расход
Город 26.1 л/100 км
Шоссе 19.6 л/100 км
Топливо Дизельное

Динамика

Данные о динамике (разгон, максимальная скорость) не предоставлены.

Привод и трансмиссия

Параметр Значение
Привод Задний
Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет около литра на тысячу километров, но со временем может вырасти до двух-трех литров. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор забивается, и мотор начинает «тупить» при разгоне.

Течи сальников — вторая по частоте проблема. Первым сдается задний сальник коленвала: под машиной появляются масляные капли, особенно после ночной стоянки. Затем начинают потеть сальники распредвалов и прокладка клапанной крышки. Масло попадает на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень генератора, и тот начнет свистеть при холодном пуске.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичный симптом загрязненного дросселя и датчика положения коленвала. Обороты скачут от 500 до 1200, особенно при нажатии педали тормоза или включении кондиционера. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за перегрева: сначала пропадает зарядка на холостых, потом начинают моргать фары. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, и появляется вой подшипника. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, и ремень ГРМ порвется.