Chevrolet Sail III 1.5 (113 л.с.) оснащается бензиновым атмосферным двигателем L2B объемом 1.5 л. Мотор выдает 113 л.с. при 6000 об/мин и 141 Нм при 4000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 11.3 с, максимальная скорость — 180 км/ч. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 5.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L2B |
| Объем | 1485 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 113 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 141 Нм при 4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| ГРМ | DVVT |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 9.8 кг/л.с. (102.4 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм (127.8 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.4 л/100 км |
| Эквивалент | 43.6 US mpg / 52.3 UK mpg / 18.5 км/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе доливка между заменами не требуется, то после 180 тысяч можно заметить, что уровень начинает уходить на литр-полтора за 5-7 тысяч километров. При этом выхлопная труба остается чистой, без синего дыма, но на внутренней стороне глушителя появляется маслянистый нагар. Часто владельцы списывают это на «конструктивную особенность», но на деле это верный признак залегания маслосъемных колец или износа маслоотражательных колпачков. Если не обращать внимания, со временем масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала, потом передний. Течь проявляется масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и каплями на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба на больших пробегах. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1000 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Причина обычно кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на датчике холостого хода, но если чистка не помогает, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор — резиновые уплотнители со временем дубеют и трескаются. Из навесного оборудования первым сдается генератор: после 120-150 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при нагрузке, а напряжение в бортовой сети может плавать. Помпа (водяной насос) живет чуть дольше, но к 200 тысячам часто начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по следам антифриза на корпусе и характерному запаху сладковатого тосола в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока.