Chevrolet Sail III 1.5 (113 л.с.) оснащается бензиновым атмосферным двигателем L2B объемом 1.5 л. Мотор выдает 113 л.с. при 6000 об/мин и 141 Нм при 4000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 11.3 с, максимальная скорость — 180 км/ч. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 5.4 л/100 км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяL2B
Объем1485 см³ (1.5 л)
Мощность113 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент141 Нм при 4000 об/мин
КомпоновкаПереднее, поперечное
Цилиндры4, рядный
Клапаны на цилиндр4
Степень сжатия10.2:1
ГРМDVVT
НаддувБезнаддувный
Моторное масло3.5 л
Охлаждающая жидкость6.5 л

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч11.3 с
Разгон 0-60 mph10.7 с
Максимальная скорость180 км/ч
Соотношение мощность/вес9.8 кг/л.с. (102.4 л.с./тонна)
Соотношение крутящий момент/вес7.8 кг/Нм (127.8 Нм/тонна)

Расход топлива

РежимРасход
Смешанный цикл5.4 л/100 км
Эквивалент43.6 US mpg / 52.3 UK mpg / 18.5 км/л

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач5-ступенчатая механическая

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе доливка между заменами не требуется, то после 180 тысяч можно заметить, что уровень начинает уходить на литр-полтора за 5-7 тысяч километров. При этом выхлопная труба остается чистой, без синего дыма, но на внутренней стороне глушителя появляется маслянистый нагар. Часто владельцы списывают это на «конструктивную особенность», но на деле это верный признак залегания маслосъемных колец или износа маслоотражательных колпачков. Если не обращать внимания, со временем масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала, потом передний. Течь проявляется масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и каплями на защите картера.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба на больших пробегах. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1000 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Причина обычно кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на датчике холостого хода, но если чистка не помогает, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор — резиновые уплотнители со временем дубеют и трескаются. Из навесного оборудования первым сдается генератор: после 120-150 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при нагрузке, а напряжение в бортовой сети может плавать. Помпа (водяной насос) живет чуть дольше, но к 200 тысячам часто начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по следам антифриза на корпусе и характерному запаху сладковатого тосола в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока.