Chevrolet Sail III 1.3 (103 лс) оснащается бензиновым двигателем LEW объемом 1.3 л, мощностью 103 лс и крутящим моментом 127 Нм. Автомобиль доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | LEW |
| Объем двигателя | 1349 см³ (82.32 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Мощность | 103 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 127 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 76.4 лс/л |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | VVT |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч (108.74 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 97.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км (44.4 US mpg, 53.3 UK mpg, 18.9 км/л) |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. При этом выхлоп может оставаться чистым, но на холодную появляется легкий сизый дымок, особенно после длительной стоянки. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и маслосъемные колпачки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на подушки двигателя, вызывая их преждевременное разрушение и вибрации.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» при прогреве, а на горячую обороты могут скакать от 600 до 1200 об/мин. Часто это сопровождается нестабильной работой кондиционера — при его включении обороты падают почти до глохнущего состояния. В запущенных случаях приходится чистить всю впускную систему, включая форсунки, иначе мотор начинает троить на малых нагрузках.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает выть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно, а при сильном износе может заклинить, оборвав ремень. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые потеки на кожухе ремня. Если вовремя не заменить, подшипник помпы разбивает посадочное место, и тогда менять приходится уже весь блок с патрубками. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на пробегах за 100 тысяч он начинает трескаться и может лопнуть в самый неподходящий момент.