Модификация 5.3 i V8 SS оснащена бензиновым атмосферным двигателем LS4 объемом 5.3 литра, развивающим 307 лошадиных сил и 438 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | LS4 |
| Объем двигателя | 5327 см³ (5.3 л) |
| Мощность | 307 лс @ 5600 об./мин |
| Крутящий момент | 438 Нм @ 4400 об./мин |
| Мощность на литр | 57.6 лс/л |
| Конфигурация | V8 |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 12.1 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.7 л/100 км |
| Шоссе | 8.7 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Динамика (расчетная)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | ~250 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~6.5 с (оценка) |
Примечание: официальные данные динамики отсутствуют, указаны оценочные значения на основе мощности и массы.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров владельцы этих машин начинают сталкиваться с классическим «масложором». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание гидрокомпенсаторов, что проявится цоканьем в верхней части двигателя.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже к 120-150 тысячам, а задний может подтекать так, что масло капает на стартер и коробку. Плавающие обороты на горячую часто указывают на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенный дроссельный узел. Двигатель может «троить» на холодную из-за проблем с форсунками, которые забиваются отложениями при редкой замене топливного фильтра.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах страдает от перегрева — подшипники начинают выть, а диодный мост выходит из строя, что проявляется падением напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 100-120 тысяч: сначала появляется характерный свист или вой, затем — течь антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, можно перегреть двигатель, что для алюминиевого блока чревато деформацией головки.