Chevrolet Monte Carlo VI (1W) 5.3 i V8 SS — переднеприводное купе, выпускавшееся с 2004 по 2007 год. Оснащалось бензиновым двигателем V8 объемом 5.3 литра мощностью 307 л.с. и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Общие сведения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Monte Carlo |
| Поколение | Monte Carlo VI (1W) |
| Модификация | 5.3 i V8 SS (307 лс) |
| Годы выпуска | 2004 - 2007 |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 5 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объем двигателя | 5327 см³ (5.3 л) |
| Мощность | 307 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 438 Нм при 4400 об/мин |
| Конфигурация | V8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Модель/код двигателя | LS4 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Мощность на литр | 57.6 л.с./л |
| Объем моторного масла | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 12.1 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| В городе | 10.7 л/100 км |
| На шоссе | 8.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 64 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5027 мм |
| Ширина | 1847 мм |
| Высота | 1407 мм |
| Колесная база | 2807 мм |
| Передняя колея | 1575 мм |
| Задняя колея | 1560 мм |
| Объем багажника | 454 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Спиральная пружина |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Размер шин | 235/50 R18 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на возраст, имеет несколько уязвимых зон, где коррозия проявляется наиболее активно. В первую очередь страдают задние арки колес — ржавчина начинает вспучивать краску изнутри, особенно в местах стыка с бампером. Нижняя кромка дверей и пороги также часто гниют из-за скапливающейся влаги и реагентов. На машинах, эксплуатировавшихся в регионах с влажным климатом, можно обнаружить очаги коррозии под пластиковыми накладками на крышке багажника и в районе лючка бензобака. Если вовремя не обработать эти места, через пару сезонов появляются сквозные дыры.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и износом материалов. Передние сиденья, особенно водительское, теряют форму — боковая поддержка проседает, а кожа или кожзам на боковинах трескается и стирается. Пластик центральной консоли и дверных карт со временем становится хрупким, появляются трещины вокруг кнопок стеклоподъемников и замков. Рулевое колесо часто облезает, особенно в местах хвата. Скрипы возникают в районе торпедо и задней полки — пластик начинает тереться о пластик, особенно в жару или на неровной дороге.
Электрика этого возраста — отдельная головная боль. Чаще всего отказывают моторчики стеклоподъемников — они начинают работать с перебоями или застревают в одном положении. Блоки управления климат-контролем теряют контакт на шлейфах, из-за чего печка может дуть только в одном направлении или перестать реагировать на нажатия кнопок. Генератор и стартер к 15-20 годам требуют внимания — появляются провалы напряжения, особенно при включении мощных потребителей. Также нередки проблемы с проводкой в гофрах дверей — провода перетираются, вызывая короткие замыкания или отказ центрального замка.