Модификация 3.8 i V6 SS (243 лс) оснащена двигателем L67 с механическим наддувом и интеркулером. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L67 |
| Объем двигателя | 3791 см³ (3.8 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 96.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Механический наддув, интеркулер |
| Мощность | 243 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 3600 об./мин. |
| Мощность на литр | 64.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 151.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 237.5 Нм/тонна |
| Моторное масло (объем) | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской цикл | 13.1 л/100 км | 18 US mpg |
| Загородный цикл | 8.4 л/100 км | 28 US mpg |
| Смешанный цикл | 10.2 л/100 км | 23.1 US mpg |
| Тип топлива | Бензин | |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксованные дренажные каналы в головке блока. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники: сначала задний коленвала (появляется лужица под машиной после ночной стоянки), затем передний. Течь сальников распредвалов тоже встречается часто, особенно если мотор перегревали.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100-200 об/мин. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, а также подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем пластик коллектора становится хрупким от перепадов температур, и появляются микротрещины. Диагностируется это шипением при работе мотора и нестабильной работой на холодную.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает «выть» подшипниками уже к 150-180 тысячам, причем часто это сопровождается просадкой напряжения в сети — фары тускнеют, печка дует слабее. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Характерный звук умирающей помпы — металлический скрежет или хруст при запуске холодного двигателя. Если вовремя не заменить, ремень привода навесного оборудования может перескочить или оборваться, что грозит перегревом и деформацией головки блока.