Двигатель 3.5 i V6 (212 лс) устанавливался на Chevrolet Monte Carlo VI (1W) с 2004 по 2007 год. Мотор LZE объемом 3.5 литра развивает 212 лошадиных сил и 290 Нм крутящего момента, обеспечивая максимальную скорость 180 км/ч.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LZE |
| Объем двигателя | 3510 см³ (3.5 л) |
| Мощность | 212 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 290 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 99 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 60.4 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Система смазки | 3.8 л масла |
| Охлаждающая жидкость | 11.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные отсутствуют |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Данные отсутствуют |
| Загородный цикл | Данные отсутствуют |
| Смешанный цикл | Данные отсутствуют |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 64 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Тормозная система: Передние вентилируемые диски, задние диски, ABS
- Размер шин: 225/60 R16
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и приводя к закоксовыванию клапанов.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-400 оборотов. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистым нагаром из-за системы вентиляции картерных газов. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если игнорировать, мотор может глохнуть при торможении или на светофорах.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинаются после 180 тысяч. Передний сальник коленвала и сальник распредвала «сопливеют» первыми — масло капает на защиту картера, а при езде появляется запах горелого масла в салоне. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие — слышен свист или вой из-под капота, особенно на холодную. Генератор страдает от масляных подтеков: щетки изнашиваются быстрее, а подшипники начинают гудеть. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.