Chevrolet Monte Carlo VI (1W) 3.4 i V6 (182 лс) оснащался бензиновым двигателем LA1 объемом 3.4 л, мощностью 182 лс и крутящим моментом 279 Нм. Автомобиль предлагал умеренную динамику и экономичный расход топлива для своего класса.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | LA1 |
| Объем двигателя | 3350 см³ (3.4 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 182 лс @ 5200 об./мин |
| Крутящий момент | 279 Нм @ 4000 об./мин |
| Мощность на литр | 54.3 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество масла | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 118.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 181.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.2 л/100 км |
| Загородный | 7.4 л/100 км |
| Смешанный | 9.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на горячую — частая жалоба владельцев. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на регуляторе холостого хода. Если не чистить, со временем мотор может глохнуть при торможении или на нейтрали. Также на больших пробегах нередко подтекает передний сальник коленвала — масло капает на защиту картера, оставляя лужи после ночной стоянки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем — падение напряжения в бортовой сети (фары тускнеют, печка дует слабее). Помпа начинает «плакать» антифризом: подтеки видны на корпусе, а в салоне пахнет сладковатым тосолом. Если запустить — подшипник помпы заклинивает, и ремень ГРМ может перескочить, что грозит встречей клапанов с поршнями.