Двигатель 3.4 i V6 (213 лс) устанавливался на Chevrolet Monte Carlo V поколения с 1994 по 1999 год. Мотор имеет код LQ1, объем 3352 см³, мощность 213 лс при 5200 об/мин и крутящий момент 291 Нм при 4000 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LQ1 |
| Объем | 3352 см³ (3.4 л) |
| Мощность | 213 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 291 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 63.5 лс/л |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.65 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.1 кг/лс (140.9 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм (192.5 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1512 кг |
| Объем топливного бака | 63 л |
Особенности
- Двигатель расположен переднее, поперечно.
- Привод: передний.
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая.
- Топливо: бензин.
- Система ABS в стандартной комплектации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто встречаются потёки масла из-под переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки — масло капает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Двигатель может «подтраивать» на холостых, а при резком нажатии на газ — проваливаться. Часто это сопровождается нестабильной работой из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные вакуумные шланги. Помпа начинает подклинивать после 150 тысяч: слышен вой или свист со стороны ремня навесного оборудования, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Генератор на этих моторах страдает от перегрева — изнашиваются щётки и подшипники, что проявляется падением напряжения в бортовой сети и тусклым светом фар на холостых оборотах.