Двигатель 3.1 i V6 (162 л.с.) устанавливался на Chevrolet Monte Carlo V с 1994 по 1999 год. Ниже приведены его характеристики, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L82 |
| Объем двигателя | 3135 см³ (3.1 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 162 л.с. при 5200 об./мин |
| Крутящий момент | 251 Нм при 4000 об./мин |
| Мощность на литр | 51.7 л.с./л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.94 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 107.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 166 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 63 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и детонации. В запущенных случаях забивается катализатор, и мотор начинает «троить» на горячую.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Но если обороты «гуляют» в диапазоне 700-1200 об/мин, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или прокладку дросселя. На старых моторах часто трескается пластиковый корпус термостата — это дает подсос воздуха и нестабильную работу. Также на больших пробегах начинают капризничать датчики положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха, что проявляется рывками при разгоне.
Течи сальников — неизбежная проблема после 10-12 лет эксплуатации. Сначала потеет задний сальник коленвала, затем передний. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если мотор часто перегревался. Из навесного оборудования первым сдается генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой при холодном пуске. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по потекам антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ.