Двигатель 7.4 V8 Turbo-Jet (270 лс) — бензиновый атмосферный V8 объемом 7.4 л, устанавливавшийся на Chevrolet Monte Carlo I в 1972-1973 годах. Агрегат работает в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydra-matic и обеспечивает задний привод.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 7.4 V8 Turbo-Jet (270 лс) Hydra-matic |
| Объем двигателя | 7440 см³ (454.02 cu. in.) |
| Мощность | 270 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 529 Нм @ 3200 об./мин. |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 107.98 мм (4.25 in.) |
| Ход поршня | 101.6 мм (4 in.) |
| Конфигурация | V8, OHV, 2 клапана на цилиндр |
| Система питания | Карбюратор |
| Охлаждающая жидкость | 21.8 л |
| Моторное масло | 4.7 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 165.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 323.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 36.3 лс/л |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива отсутствуют. Ориентировочный расход в смешанном цикле составляет 18-22 л/100 км.
Особенности
- Двигатель продольной компоновки спереди.
- Привод задний.
- Коробка передач: 3-ступенчатый автомат Turbo Hydra-matic.
- Передняя подвеска: независимая многорычажная на спиральных пружинах.
- Задняя подвеска: неразъемная балка моста на продольных рычагах и спиральных пружинах.
- Передние тормоза: дисковые, задние: барабанные.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала это легкий угар — подливать приходится раз в 2000-3000 км, но со временем расход растет до литра на тысячу. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на клапанах, появляются отложения в камерах сгорания, и мотор начинает троить на холодную.
Течи сальников — классика для этого возраста. Передний сальник коленвала и задний сальник (со стороны коробки) начинают потеть уже после 150-200 тысяч км. Масло капает на защиту, пригорает к выпускному коллектору — появляется характерный запах гари в салоне. Задний сальник особенно коварен: его замена требует снятия коробки, поэтому многие откладывают ремонт, пока течь не становится ручьем. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенную прокладку дроссельной заслонки.
Навесное оборудование начинает сдавать после 200 тысяч. Генератор часто выдает сначала слабую зарядку — фары тускнеют на холостых, а потом может заклинить подшипник с воем и запахом горелой обмотки. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие: под машиной появляется зеленое пятно антифриза, а на корпусе — белые солевые отложения. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться, и ремень ГРМ (или цепь) слетит с последствиями в виде встречи поршней с клапанами.