Двигатель 6.6 V8 Turbo-Jet (240 лс) устанавливался на Chevrolet Monte Carlo I с 1972 по 1973 год. Ниже приведены его основные характеристики, включая мощность, крутящий момент, динамику и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 6.6 V8 Turbo-Jet (240 лс) Hydra-matic |
| Объем двигателя | 6588 см³ (402.02 cu. in.) |
| Мощность | 240 лс @ 4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 468 Нм @ 3200 об./мин. |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 104.8 мм (4.13 in.) |
| Ход поршня | 95.5 мм (3.76 in.) |
| Конфигурация | V8, OHV, 2 клапана на цилиндр |
| Система питания | Карбюратор |
| Охлаждающая жидкость | 18.9 л |
| Моторное масло | 4.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Экологический стандарт | Нет данных |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 6.8 кг/лс, 146.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 3.5 кг/Нм, 286.4 Нм/тонна
- Мощность на литр: 36.4 лс/л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинается масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу километров, а после 200-250 тысяч пробега может доходить до двух-трех литров. Виной тому износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на клапанах, появляются отложения в масляном поддоне, что ведет к забиванию маслоприемника и риску масляного голодания.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает потеть уже после 150 тысяч, а задний — чуть позже. Масло капает на защиту картера, при стоянке остаются лужицы. Если сальник коленвала течет сильно, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Также часто текут прокладки клапанных крышек — масло заливает свечные колодцы, что приводит к пробоям зажигания и плавающим оборотам на горячую.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов с пробегом. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Но если обороты плавают и на прогретом двигателе, стоит проверить подсос воздуха через изношенные резиновые патрубки впуска. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, падает напряжение в бортовой сети. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, может оборвать ремень, что чревато перегревом и деформацией головки блока.