Chevrolet Monte Carlo I 6.6 V8 Turbo-Jet (240 лс) Hydra-matic — заднеприводное купе, выпускавшееся с 1972 по 1973 год. Оснащалось 6.6-литровым V8 мощностью 240 л.с. и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydra-matic.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Monte Carlo |
| Поколение | Monte Carlo I |
| Модификация | 6.6 V8 Turbo-Jet (240 лс) Hydra-matic |
| Годы выпуска | 1972 – 1973 |
| Тип кузова | Купе, 2 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, задний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V8, OHV, 2 клапана на цилиндр |
| Объем | 6588 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 240 л.с. при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 468 Нм при 3200 об/мин |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 104.8 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Система питания | Карбюратор |
| Мощность на литр | 36.4 л.с./л |
| Моторное масло | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 18.9 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 3-ступенчатая автоматическая Turbo Hydra-matic |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5245 мм |
| Ширина | 1920 мм |
| Высота | 1344 мм |
| Колесная база | 2946 мм |
| Колея передняя | 1532 мм |
| Колея задняя | 1506 мм |
| Дорожный просвет | 119 мм |
| Диаметр разворота | 12.8 м |
| Снаряженная масса | 1634 кг |
| Объем багажника | 365 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая многорычажная на спиральных пружинах |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста на продольных рычагах и спиральных пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер дисков | 7J x 15 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/л.с., 146.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 286.4 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
С возрастом кузов этих автомобилей начинает активно сдавать позиции. Первыми сдаются задние арки — грязь и реагенты скапливаются за пластиковыми подкрылками, выедая металл изнутри. Нижняя кромка дверей и пороги также в зоне риска: краска пузырится, и если не вмешаться вовремя, появляются сквозные дыры. Крышка багажника вокруг замка и под уплотнителем заднего стекла — еще одно слабое место, где коррозия подбирается незаметно. В салоне со временем начинают скрипеть передняя панель и дверные карты — пластик дубеет, крепления теряют упругость. Обивка сидений, особенно водительского, протирается до основы, а поролон проседает, теряя форму.
Электрика с годами преподносит сюрпризы. Часто плавают обороты холостого хода из-за окисленных контактов в жгутах проводов под капотом — масса «уходит», и блок управления двигателем начинает «чудить». Перестают работать стеклоподъемники или центральный замок: моторчики клинят, а проводка в гофрах между кузовом и дверью перетирается. Приборная панель может жить своей жизнью — гаснут подсветка или показатели уровня топлива, стрелка спидометра дергается. Генератор и стартер требуют внимания: щетки изнашиваются, а коллектор подгорает, особенно если машина часто стояла без движения.