Двигатель 5.7 V8 Turbo-Fire (175 лс) — бензиновый атмосферный V8 объемом 5.7 л, устанавливавшийся на Chevrolet Monte Carlo I в 1972-1973 годах. Агрегат работает в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydra-matic, привод — задний.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 5.7 V8 Turbo-Fire (175 лс) Hydra-matic |
| Объем двигателя | 5735 см³ (349.97 cu. in.) |
| Мощность | 175 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 30.5 лс/л |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм (4 in.) |
| Ход поршня | 88.4 мм (3.48 in.) |
| Конфигурация | V8, OHV, 2 клапана на цилиндр |
| Система питания | Карбюратор |
| Охлаждающая жидкость | 15.1 л |
| Моторное масло | 4.7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Соотношение мощность/вес | 107.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 232.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Нет данных |
| Загородный цикл | Нет данных |
| Смешанный цикл | Нет данных |
| Объем топливного бака | 60 л |
Особенности
- Двигатель продольный, переднее расположение.
- Привод задний.
- Коробка передач: 3-ступенчатый автомат Turbo Hydra-matic.
- Передняя подвеска: независимая многорычажная на спиральных пружинах.
- Задняя подвеска: неразъемная балка моста на продольных рычагах и спиральных пружинах.
- Передние тормоза: дисковые, задние: барабанные.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора в первую очередь начинает проявляться масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала это литр на 2000 км, а после 250-300 тысяч километров может доходить до литра на 500-700 км. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и снизу, в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, что вызовет запах гари в салоне и риск возгорания.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема из-за загрязнения датчика положения дроссельной заслонки и подсоса воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Обороты могут гулять от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или гидроусилителя. Иногда двигатель глохнет на светофорах. Лечится чисткой дроссельного узла и заменой резиновых патрубков, но если запустить — начинает плавать и температура охлаждающей жидкости из-за неправильной работы системы управления.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками — слышен свист или вой, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ (или приводной ремень) оборвет. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — под машиной появляется лужица антифриза, а на корпусе насоса видны белые или рыжие подтеки. При сильном износе помпа начинает стучать — это слышно как металлический звук со стороны передней части двигателя. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, и двигатель перегреется с деформацией головки блока.