Двигатель 5.7 V8 Turbo-Fire (165 лс) устанавливался на Chevrolet Monte Carlo I в 1972-1973 годах. Ниже приведены его основные характеристики.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 5.7 V8 Turbo-Fire (165 лс) Automatic |
| Объём двигателя | 5735 см³ (349.97 cu. in.) |
| Мощность | 165 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 2400 об./мин. |
| Мощность на литр | 28.8 лс/л |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм (4 in.) |
| Ход поршня | 88.4 мм (3.48 in.) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Компоновка | Переднее, продольное |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряжённая масса | 1524 кг (3359.84 lbs.) |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс (108.3 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм (249.3 Нм/тонна) |
| Коробка передач | 3-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Задний |
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации отсутствуют.
Жидкости
| Жидкость | Объём |
|---|---|
| Моторное масло | 4.7 л (4.97 US qt / 4.14 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 15.1 л (15.96 US qt / 13.29 UK qt) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход масла составляет около литра на тысячу километров, но со временем он может вырасти до двух-трех литров. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется густой сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на выхлопной коллектор, что вызовет неприятный запах в салоне и риск возгорания.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-400 оборотов. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги системы вентиляции картера или износом дроссельной заслонки. Иногда обороты падают так низко, что мотор глохнет при остановке на светофоре. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе автоматической коробки передач, так как гидротрансформатор не получает нужного давления масла.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при включении фар или кондиционера. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или оранжевые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода и перегреву мотора. Также стоит обратить внимание на состояние радиатора — его соты часто забиваются грязью и пухом, из-за чего двигатель начинает перегреваться в пробках.