Chevrolet Monte Carlo I 5.7 V8 Turbo-Fire (165 лс) Automatic выпускался с 1972 по 1973 год. Это заднеприводное купе с 2 дверями и 5 местами. Оснащалось бензиновым двигателем V8 объемом 5.7 л, мощностью 165 лс и крутящим моментом 380 Нм, работающим в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Monte Carlo |
| Поколение | Monte Carlo I |
| Модификация | 5.7 V8 Turbo-Fire (165 лс) Automatic |
| Годы выпуска | 1972 - 1973 |
| Тип кузова | Купе, 2 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, задний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V8, OHV, 2 клапана на цилиндр |
| Объем | 5735 см³ (5.7 л) |
| Мощность | 165 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм при 2400 об/мин |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 101.6 x 88.4 мм |
| Система питания | Карбюратор |
| Объем масла | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 15.1 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 3-ступенчатая автоматическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5245 мм |
| Ширина | 1920 мм |
| Высота | 1344 мм |
| Колесная база | 2946 мм |
| Колея передняя/задняя | 1532 / 1506 мм |
| Дорожный просвет | 119 мм |
| Снаряженная масса | 1524 кг |
| Объем багажника | 365 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая многорычажная на спиральных пружинах |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста, продольные рычаги, спиральные пружины |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер дисков | 7J x 15 |
Динамика и расход топлива
Данные отсутствуют.
Прочее
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр разворота | 12.8 м |
| Соотношение мощность/вес | 108.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 249.3 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов первого поколения Монте-Карло, несмотря на солидный возраст, имеет несколько типичных зон коррозии. В первую очередь ржавчина появляется в нижней части задних арок колес, особенно в месте стыка с порогами. Также часто гниют передние лонжероны в районе крепления подрамника двигателя — это критично, так как может привести к смещению силового агрегата. Задняя часть порогов и днище под задними сиденьями также подвержены сквозной коррозии из-за скапливающейся грязи и влаги. Если машина эксплуатировалась в регионах с солью на дорогах, обязательно проверяйте места крепления заднего бампера к кузову — там часто образуются очаги ржавчины, которые сложно заметить без снятия бампера.
Салон со временем начинает издавать множество скрипов и стуков. Основные источники — пластиковая панель приборов, которая со временем теряет жесткость креплений, и передние сиденья, у которых изнашиваются направляющие и механизмы регулировки. Обивка сидений, особенно водительского, протирается до дыр на боковинах подушки и спинки. Потолок часто провисает из-за отклеивания ткани от основы, особенно в жарком климате. Резиновые уплотнители дверей и окон дубеют и трескаются, что приводит к появлению сквозняков и повышенной шумности в салоне.
Электрика этого возраста — настоящая головная боль. Чаще всего отказывает блок управления отопителем: перестают работать режимы обдува, а моторчик печки начинает гудеть или заклинивает из-за износа щеток и втулок. Проводка под капотом, особенно в жгутах, идущих к генератору и стартеру, перетирается изоляция, что вызывает короткие замыкания или полную потерю контакта. Также типична проблема с центральным замком — приводы в дверях выходят из строя, и замки перестают реагировать на ключ или кнопку. Приборная панель может «глючить»: плавают показания уровня топлива, гаснут подсветка спидометра или тахометра, а иногда и вовсе пропадает питание на всю панель.