Двигатель 1.8 л (1796 см³) мощностью 105 лс устанавливался на Chevrolet Montana II с 2011 по 2021 год. Ниже приведены его основные характеристики.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1796 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 105 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 161 Нм @ 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 88.2 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 58.5 лс/л |
| Максимальная скорость двигателя | 6300 об/мин |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 94.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 144.4 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 56 л |
Дополнительные данные
- Моторное масло: объем 3.25 л, спецификация — войдите, чтобы увидеть.
- Охлаждающая жидкость: объем 5.5 л.
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и потере динамики.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Со временем нагар накапливается настолько, что мотор начинает «троить» или глохнуть при остановках. Также нередки течи сальников коленвала и распредвала — масло сочится по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров появляется характерный свист или стук, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, перегрев двигателя гарантирован. Ремень навесного оборудования со временем трескается и растягивается, что слышно по посторонним шумам при работе кондиционера или повороте руля.