Двигатель 1.4 Econo.Flex устанавливался на Chevrolet Montana II (пикап) с 2011 по 2021 год. Работает на бензине и этаноле E85, обеспечивая мощность 94 лс (бензин) и 99 лс (E85).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1389 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77.6 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Степень сжатия | 12.4:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность (бензин) | 94 лс при 6200 об/мин |
| Мощность (E85) | 99 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент (бензин) | 129 Нм при 3200 об/мин |
| Крутящий момент (E85) | 132 Нм при 3200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6300 об/мин |
| Мощность на литр (бензин) | 67.7 лс/л |
| Мощность на литр (E85) | 71.3 лс/л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 86.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 119 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1084 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 3.25 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.5 л
- Топливо: Бензин / Этанол E85
- Объем топливного бака: 56 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1000-1500 км. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — появляется глухой стук, который слышен даже в салоне.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Реже — подклинивающий датчик положения дроссельной заслонки. Если игнорировать, обороты могут самопроизвольно подниматься до 2000-2500, что перегружает коробку передач при трогании.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180-200 тысяч начинает выть подшипник — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным. Если промедлить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ (или поликлиновый ремень) оборвет. Помпа тоже не вечна: течь появляется из контрольного отверстия, антифриз капает на шкив, а при запуске слышен характерный хруст подшипника. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть после 200 тысяч — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также со стороны ремня ГРМ.