Двигатель 1.4 (99/105 лс) Econo.Flex — бензиновый/этанольный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 1.4 л, устанавливаемый на Chevrolet Montana I (2003-2011).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.4 (99/105 лс) Econo.Flex |
| Объем двигателя | 1389 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.6 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Степень сжатия | 12.4:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность (бензин) | 99 лс при 6000 об/мин |
| Мощность (этанол E85) | 105 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент (бензин) | 129 Нм при 2800 об/мин |
| Крутящий момент (этанол E85) | 131 Нм при 2800 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6300 об/мин |
| Количество масла в двигателе | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 91.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 119.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр (бензин) | 71.3 лс/л |
| Мощность на литр (этанол) | 75.6 лс/л |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин / Этанол E85
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается заметный расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит растет. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» или глохнуть при остановках, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Иногда проблема усугубляется нестабильной работой датчика положения коленвала, что проявляется в виде рывков при движении на малых скоростях. Если не лечить, это приводит к повышенной нагрузке на генератор и быстрому разряду аккумулятора.
Течи сальников — неизбежное зло на больших пробегах. Первыми сдаются сальник коленвала со стороны ремня ГРМ и сальник распределительного вала. Масло начинает капать на защиту картера, а при езде по трассе — подтекать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа (водяной насос) часто начинает подклинивать или течь после 100–120 тысяч километров: слышен свист или вой из-под капота, а в расширительном бачке появляются пузырьки воздуха. Генератор на этих моторах страдает от перегрузки из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, затем пропадает зарядка, особенно в сырую погоду.