Chevrolet Metro Sedan (MR226) 1.3 LSi (79 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.3 л. Автомобиль переднеприводный, с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 165 км/ч. Расход топлива: 6.1 л/100 км в городе, 5.5 л/100 км на трассе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1299 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 79 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 102 Нм при 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 75.5 мм |
| Клапанный механизм | OHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 87.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 113.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 39 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 3-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет густой сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и прокладку клапанной крышки — появляются подтеки на блоке и запах гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве или глохнуть при резком сбросе газа. Чаще всего виноват загрязненный датчик холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и мотор начинает работать неровно, особенно в сырую погоду. Если игнорировать, это приводит к нестабильной работе автоматической коробки передач на малых скоростях.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень оборвет помпу. Сама помпа тоже не вечна: после 150 тысяч часто начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а при износе крыльчатки появляется характерный шум — металлический скрежет или вой, похожий на работу старой стиральной машины.