Chevrolet Metro Sedan (MR226) 1.3 LSi оснащается 4-цилиндровым рядным бензиновым двигателем объемом 1.3 л (1299 см³) мощностью 79 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 102 Нм при 3000 об/мин. Двигатель имеет распределенный впрыск топлива, степень сжатия 9.5:1, диаметр цилиндра 74 мм и ход поршня 75.5 мм. Максимальная скорость составляет 165 км/ч, разгон до 100 км/ч не указан. Расход топлива: 6.1 л/100 км в городе и 5.5 л/100 км на трассе.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.3 LSi (79 лс) |
| Объем двигателя | 1299 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 79 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 102 Нм при 3000 об/мин |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 75.5 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 60.8 л.с./л |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 87.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 113.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.1 л/100 км |
| Трасса | 5.5 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Дополнительно
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 39 л
- Экологический стандарт: не указан
- Система старт-стоп: нет
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает попадать на свечи, что вызывает пропуски зажигания и нестабильную работу.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Со временем нагар на заслонке нарушает расчет смеси, и обороты начинают «гулять» от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после резкого сброса газа. Если не чистить узел, мотор может глохнуть на светофорах или при торможении двигателем.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется свист ремня при запуске или под нагрузкой. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — после 100–120 тысяч километров начинает подтекать через дренажное отверстие. Первый признак: антифриз на нижней части корпуса и характерный сладковатый запах в подкапотном пространстве. Если пропустить течь, перегрев может деформировать головку блока.