Двигатель 1.3 LSI (79 лс) устанавливался на Chevrolet Metro (MR226) с 1998 по 2007 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.3 LSI (79 лс) |
| Объем двигателя | 1299 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 79 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 99 Нм @ 3000 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 75.5 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Расход топлива (город) | 6.1 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.5 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 91.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 60.8 лс/л |
Примечания
- Двигатель расположен спереди поперечно.
- Привод: передний.
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Часто владельцы замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительной езды по трассе — это верный признак того, что кольца уже не справляются.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, особенно если ремень ГРМ был перетянут при замене. Масло может капать на защиту картера, создавая ложное впечатление течи из поддона. Со временем начинают пропускать и сальники распредвала — тогда масло появляется на передней стенке двигателя, рядом с ремнем ГРМ, что опасно его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная болячка этих моторов. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязненный регулятор холостого хода. Обороты могут скакать от 500 до 1500, особенно на прогретом двигателе. Иногда это сопровождается провалами при нажатии на газ. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой или свист. Помпа начинает течь через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на корпусе. Если вовремя не заметить — ремень ГРМ может намокнуть и проскочить, что приведет к встрече клапанов с поршнями.