Chevrolet Metro (MR226) 1.3 LSI (79 лс) — переднеприводный хэтчбек, выпускавшийся с 1998 по 2007 год. Оснащался 1.3-литровым бензиновым двигателем мощностью 79 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Metro |
| Поколение | Metro (MR226) |
| Модификация | 1.3 LSI (79 лс) |
| Годы выпуска | 1998 – 2007 |
| Тип кузова | Хэтчбек, 3 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, передний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Объем | 1299 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 79 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 99 Нм при 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 74 × 75.5 мм |
| Клапанный механизм | OHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
| Моторное масло | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.5 л |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| Размер шин | 155/80 R13 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 3790 мм |
| Ширина | 1590 мм |
| Высота | 1390 мм |
| Колесная база | 2360 мм |
| Передняя колея | 1380 мм |
| Задняя колея | 1360 мм |
| Снаряженная масса | 860 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 240 / 635 л |
| Объем топливного бака | 39 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Расход в городе | 6.1 л/100 км |
| Расход на шоссе | 5.5 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 91.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.1 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, к сожалению, не славится стойкостью к коррозии. Первыми, как правило, сдаются задние арки колес — ржавчина вылезает изнутри, особенно в месте стыка с порогом. Нижняя кромка дверей и сами пороги также быстро начинают «цвести» пузырями краски, особенно если машина зимой видела реагенты. Крышка багажника в районе замка и номерного знака — еще одно слабое место, где гниль часто проедает металл насквозь. Если вовремя не обработать скрытые полости, через пару лет активной эксплуатации можно получить дыры в порогах и арках.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и дребезжанием. Пластик панели приборов становится хрупким, особенно в местах крепления к кузову, и на кочках слышен отчетливый треск. Передние сиденья, особенно водительское, проседают, теряя боковую поддержку, а обивка на них протирается до дыр. Шумоизоляция практически отсутствует, и с годами к этому добавляются скрипы ремней безопасности и люфт рулевой колонки. Владельцы часто жалуются на запотевание стекол из-за забитых дренажей системы отопления.
Электрика от возраста — отдельная головная боль. Чаще всего отказывает блок управления двигателем из-за отпаивания контактов или трещин в плате. Типичная ситуация: машина глохнет на ходу или не заводится, а потом, после «отдыха», снова работает. Плавающие обороты холостого хода и провалы при разгоне — следствие загрязнения датчика положения дроссельной заслонки или подсоса воздуха через треснувший патрубок. Генератор и стартер живут в среднем 5-7 лет, после чего требуют замены щеток или втягивающего реле.