Chevrolet Metro (MR226) 1.0 i (56 лс) — переднеприводный хэтчбек с бензиновым двигателем объемом 1.0 л, мощностью 56 л.с. и крутящим моментом 78 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.0 i (56 лс) |
| Объем двигателя | 993 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 56 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 78 Нм при 3300 об/мин |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | DOHC |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 65.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 90.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.7 л/100 км |
| Шоссе | 5.3 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Дополнительно
- Тип двигателя: ДВС
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Объем топливного бака: 39 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и мотор начинает работать с перебоями, глохнуть при резком сбросе газа. Если не обращать внимания, это приводит к нестабильной работе и повышенной нагрузке на катализатор.
Течи сальников — вопрос времени. Первым сдается задний сальник коленвала: под машиной появляются масляные капли, а при движении чувствуется запах горелого масла, попадающего на выпускной коллектор. Передний сальник тоже часто «плачет», но его замена проще. Из навесного оборудования слабое место — помпа системы охлаждения. Она начинает подвывать, а затем и подтекать антифризом. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: сначала слышен свист при запуске, потом пропадает зарядка, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера.