Chevrolet Metro (MR226) 1.0 i (56 лс) – переднеприводный хэтчбек, выпускавшийся с 1998 по 2007 год. Оснащался 1.0-литровым бензиновым двигателем мощностью 56 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Metro |
| Поколение | MR226 |
| Модификация | 1.0 i (56 лс) |
| Годы выпуска | 1998 – 2007 |
| Тип кузова | Хэтчбек, 3 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, передний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, рядный, 3-цилиндровый |
| Объем | 993 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 56 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 78 Нм при 3300 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| ГРМ | DOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
| Моторное масло | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 4 л |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Спиральная пружина |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, гидроусилитель |
| Размер шин | 155/80 R13 |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Расход топлива (город) | 5.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.3 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 39 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 3790 мм |
| Ширина | 1590 мм |
| Высота | 1390 мм |
| Колесная база | 2360 мм |
| Колея передняя | 1380 мм |
| Колея задняя | 1360 мм |
| Снаряженная масса | 860 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 240 / 635 л |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/масса | 65.1 л.с./тонна |
| Крутящий момент/масса | 90.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 56.4 л.с./л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, особенно выпущенного в середине-конце девяностых, очень чувствителен к коррозии. Первыми сдаются задние арки колес — ржавчина вылезает изнутри, часто в виде вздутий по кромке. Нижняя часть дверей, особенно задних, и пороги гниют не хуже, причем часто сквозная дыра появляется незаметно под пластиковыми накладками. Крыша над лобовым стеклом и рамка ветрового стекла — еще одно слабое место, там коррозия может привести к протечкам в салон. Если машина зимой стояла на улице, обязательно осматривайте пороги и арки изнутри — там скапливается грязь и реагенты.
Салон со временем начинает издавать множество звуков. Пластик панели приборов жесткий и со временем начинает скрипеть на неровностях, особенно в районе центральной консоли и бардачка. Ткань сидений протирается до дыр на боковинах подушки водительского кресла, а поролон проседает, из-за чего появляется ощущение, что сидишь на каркасе. Руль часто облезает, а кнопки стеклоподъемников и замков залипают или работают через раз из-за износа контактов.
Электрика в возрасте доставляет хлопоты из-за окисления контактов и плохой массы. Типичная ситуация: плавают обороты холостого хода, глохнет на горячую или дергается при разгоне — чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подгоревшие контакты в колодке жгута проводов к дроссельному узлу. Перестают работать стеклоподъемники или центральный замок — ищите обрыв или окисление в гофре между стойкой и дверью. Приборная панель может жить своей жизнью: гаснут лампочки подсветки, плавают показания уровня топлива или температуры, а спидометр начинает врать.