Chevrolet Lova RV 1.5i (113 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем L2B объемом 1.5 литра. Мотор выдает 113 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента, работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L2B |
| Объем | 1485 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 113 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 141 Нм @ 4000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, D-VVT |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Моторное масло | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 сек |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
| Шоссе | 5.2 л/100 км |
| Емкость бака | 42 л |
Экологический стандарт
China V
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч километров, а затем и больше. Владельцы замечают, что приходится чаще доливать смазку между заменами, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Если вовремя не обратить на это внимание, масляный аппетит может вырасти до 2-3 литров на 10 тысяч, что чревато масляным голоданием и задирами на стенках цилиндров.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Двигатель начинает «дергаться» при прогреве, а иногда и глохнуть на светофорах. Параллельно могут появиться течи сальников коленвала и масляного фильтра — под машиной образуются масляные пятна, особенно заметные после ночной стоянки. Игнорирование этих подтеков приводит к тому, что масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор часто сдает позиции после 120-150 тысяч — сначала тускнеет свет фар на холостых, потом появляется гул подшипников, а в запущенных случаях щетки изнашиваются до металла, и аккумулятор перестает заряжаться. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева с деформацией головки блока — ремонт в таком случае выйдет в копеечку.