Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.4 литра с 8 клапанами и мощностью 83 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1399 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.9 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | E-TEC / LX5 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 83 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 123 Нм @ 3000 об./мин. |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 12.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.3 кг/лс, 81 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.3 кг/Нм, 120 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 175 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
| Мощность на литр рабочего объема | 59.3 лс/л |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1100 кг |
Возрастные болячки двигателя
На этом моторе после 150–200 тысяч километров первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Сначала он незаметен – подливать приходится раз в межсервисный интервал, но потом расход растёт до литра на тысячу километров. Причина – залегание колец и износ маслосъёмных колпачков. Характерный признак: при сбросе газа на спуске с горы из выхлопной идёт сизый дым, а на холодную с утра может струиться пар из глушителя. Если не следить за уровнем, легко «убить» катализатор и засорить лямбда-зонд.
Течи сальников – классика для этого возраста. Чаще всего потеть начинает задний сальник коленвала: на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а при длительной стоянке – капли. Передний сальник коленвала также может подсачивать, но его сложнее заметить – масло растекается по защите двигателя и капает только на поворотах. Ещё одно слабое место – сальник распредвала, при его износе масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и может привести к обрыву.
Плавающие обороты на горячую – частая жалоба. Двигатель начинает «гулять» в районе 800–1000 об/мин, особенно после прогрева в пробке. Это обычно виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через задубевшие патрубки впуска. На таких пробегах нередко забивается и сам дроссельный узел маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера, что только усугубляет ситуацию. Из навесного раньше всего сдаётся генератор: сначала появляется писк или свист при холодном пуске, потом – нестабильное напряжение, моргание лампочек на панели приборов. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, а её подшипник со временем начинает выть – это слышно как глухой гул на холостых оборотах. Если вовремя не заменить, ремень ГРМ может слететь или оборваться, что гарантированно гнет клапана.