Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.4 литра с 16 клапанами и мощностью 94 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.4 л (1399 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 94 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 130 Нм @ 3400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.9 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | E-TEC / L14, F14D3 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм, 122.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 169 г/км (Euro 4) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Объем топливного бака | 45 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора часто проявляется повышенный расход масла. Сначала уходит около 0,5–1 литра на 10 000 км, но после 200 тыс. может доходить до 2–3 литров. Основные причины — залегшие маслосъемные кольца и износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак: при длительной работе на холостых оборотах или в пробках из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный после перегазовки. Параллельно часто появляются масляные подтеки на стыке блока и головки — сальники распределительных валов дубеют и начинают «сопливить», оставляя следы на передней стенке двигателя.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще одна типичная жалоба. Чаще всего виноват засоренный дроссельный узел или регулятор холостого хода. Если обороты «гуляют» в диапазоне 700–1100 об/мин, а машина дергается при трогании, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или резиновые патрубки вентиляции картера. Иногда проблема решается только чисткой форсунок и заменой свечей, которые на больших пробегах быстро обрастают нагаром из-за масла в камере сгорания.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется гул подшипников, потом начинает «свистеть» ремень при нажатии газа или включении фар. Помпа на этих моторах обычно живет 60–80 тысяч километров, после чего подтекает через дренажное отверстие и начинает стучать. Если вовремя не заметить — лопасти крыльчатки могут разрушиться, что приведет к перегреву. Также стоит следить за натяжителем ремня привода: он часто клинит, вызывая писк и ускоренный износ роликов.