Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.4 литра с 16 клапанами и мощностью 94 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.4 литра (1399 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 94 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 130 Нм @ 3400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.9 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | E-TEC / L14, F14D3 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.9 секунд |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм, 122.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 169 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 литров |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 1000 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 420-475 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у двигателя этого автомобиля начинают проявляться характерные признаки усталости. Чаще всего владельцы замечают постепенный рост расхода масла — сначала до литра на тысячу километров, а затем и больше. Масло начинает подтекать через задний сальник коленвала (лужица под машиной после стоянки) и через прокладку клапанной крышки (запотевания и запах горелого масла в салоне при прогреве). Сам двигатель может «потеть» в районе стыка блока и головки, но это не всегда приводит к каплям на асфальте.
Обороты холостого хода начинают плавать в диапазоне 600–1100 об/мин, особенно на прогретом моторе после остановки в пробке. Причина обычно кроется в загрязнении узла, отвечающего за холостой ход, или в потере герметичности впускного коллектора из-за подсоса воздуха. Машина может глохнуть при резком сбросе газа, а также «троить» на холодную — это указывает на износ гидрокомпенсаторов или закоксовку колец.
Из навесного оборудования чаще всего страдает генератор: на большом пробеге изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется гулом из-под капота и падением напряжения в сети (фары тускнеют, кондиционер плохо холодит). Помпа системы охлаждения может начать подтекать через контрольное отверстие или издавать вой при вращении. Если вовремя не заметить эти симптомы, можно получить перегрев двигателя из-за остановки циркуляции антифриза.