Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.4 литра с 16 клапанами и мощностью 94 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1399 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.9 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 94 лс @ 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 130 Нм @ 3400 об./мин. |
| Модель двигателя | E-TEC / L14, F14D3 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм, 122.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 67.2 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 165 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 500 кг |
| Допустимая прицепное скачать | 50 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает активно «есть» масло. Сначала расход становится заметен только к следующей замене — уровень уходит на литр-полтора, затем интервал сокращается до пары тысяч. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание разрушает вкладыши коленвала, и появляется глухой стук при прогреве. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца и изношенные сальники клапанов — мотор начинает дымить сизым дымом при перегазовках. Течи сальников (как переднего коленвала, так и распредвалов) проявляются масляными подтеками на стыке блока с поддоном и на передней крышке — если прозевать, масло попадает на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием и встречей клапанов с поршнями.
Частая жалоба — плавающие обороты холостого хода. Двигатель то глохнет при торможении, то «подкидывает» до 1200–1500 об/мин после сброса газа. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и неисправность регулятора холостого хода. Грязь на заслонке также провоцирует нестабильный запуск на горячую. Со временем подводит и система вентиляции картера: забитый маслоотделитель выдавливает масло через прокладку клапанной крышки на выпускной коллектор — появляется запах горелого масла в салоне.
Из навесного первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, потом свист ремня при включении фар или кондициона. Если вовремя не заняться — ротор клинит и обрывает поликлиновой ремень. Помпа (водяной насос) на таких моторах часто течет через сальник — под потеками антифриза на блоке с правой стороны, а также характерный закипающий шум из помпы. При большом износе люфт крыльчатки повреждает радиатор печки. Все эти симптомы лучше не ле