Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.2 литра с мощностью 72 лс и крутящим моментом 104 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.2 л (1150 см³) |
| Мощность | 72 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 104 Нм @ 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 68.5 мм |
| Ход поршня | 78 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | S-TEC / LY4, B12S1 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 13.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.8 кг/лс, 72.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.5 кг/Нм, 105.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 153 г/км (Euro 4) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 1100 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 410–465 кг |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях Chevrolet Kalos 1.2 (72 л.с.) выпуска 2005–2008 годов после 100–120 тысяч километров многие владельцы начинают замечать повышенный расход масла. Обычно он проявляется постепенно: сначала подливать приходится раз в 2000–3000 км, а ближе к 150–180 тыс. км – уже каждую тысячу. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие кольца, причем на холостых оборотах из выхлопной трубы может идти сизый дым, особенно после длительной стоянки. Часто встречаются и течи: сопливеет сальник коленвала со стороны коробки передач – масло скапливается на стыке двигателя и КПП, а также передний сальник коленвала, из‑за чего появляются капли на защите картера. Задний сальник менять хлопотно, но рано или поздно это приходится делать.
Плавающие обороты на этом моторе – почти родная болезнь. Чаще всего они возникают на прогретом двигателе из‑за подсоса воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера или загрязненный дроссельный узел. Обороты то поднимаются до 1200–1500, то падают почти до глохнущих, особенно при нажатии педали сцепления или включении кондиционера. Если машина глохнет на нейтрали при остановках – стоит проверить регулятор холостого хода: на больших пробегах его шток закоксовывается и клинит.
Из навесного оборудования чаще всего страдает генератор. После 100–120 тыс. км изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабой зарядкой на холодную (тускнеет подсветка панели), а потом и воем или скрежетом из‑под капота. Помпа (водяной насос) тоже долго не ходит: на пробегах около 100–130 тыс. она начинает подтекать через дренажное отверстие, а иногда закисает и лопается крыльчатка – тогда двигатель быстро перегревается. Скрип ремня на холодную часто означает не износ самого ремня, а подклинивающий ролик натяжителя или помпу. На этих моторах важно вовремя менять антифриз, иначе коррозия разрушает крыльчатку насоса