Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.4 литра с 16 клапанами и мощностью 94 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.4 литра (1399 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.9 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 94 лс @ 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 130 Нм @ 3400 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 87.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 8.3 кг/Нм, 120.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 67.2 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.9 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 169 г/км (Euro 4) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Объем топливного бака | 45 литров |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1100 кг |
Возрастные болячки двигателя
После 120–150 тысяч километров пробега эти моторы начинают активно «кушать» масло. Если вы замечаете, что уровень на щупе падает каждые 500–700 км, а из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок при перегазовке — это верный признак износа поршневой группы. Кольца залегают, маслосъемные колпачки дубеют, и масло уходит в камеру сгорания. Характерно, что расход масла может резко возрасти после долгой стоянки в пробке или при движении на высоких оборотах. При этом свечи зажигания покрываются черным маслянистым нагаром, а катализатор постепенно забивается.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна типичная история. Двигатель может «гулять» от 700 до 1000 об/мин, а при включении кондиционера или повороте руля на месте обороты на секунду проваливаются, а потом прыгают вверх. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также в подсосе воздуха через треснувший шланг вентиляции картерных газов. Эти трещины появляются из-за перегрева под капотом и старения резины, и найти их без дымогенератора бывает непросто.
Течи сальников на этих моторах — вопрос времени. Самое уязвимое место — задний сальник коленвала. Если на стыке двигателя и коробки передач появляются масляные подтеки, а под машиной после ночной стоянки остается лужица масла — готовьтесь к замене. Сальник распредвала тоже может подтекать, и тогда масло заливает ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием. Из навесного оборудования чаще всего «сдаётся» помпа: сначала слышен затихающий на холодную вой под капотом, затем появляется люфт шкива и течь антифриза. Генератор начинает шуметь втулками, а регулятор напряжения «плавает» — фары мерцают, аккумулятор недозаряжается. Обратите внимание: если на холостых загорается лампа АКБ, а при нажатии на газ гаснет — щётки генератора уже износились.