Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с 16 клапанами и мощностью 94 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1399 см³ |
| Мощность | 94 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 130 Нм @ 3400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.9 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | E-TEC / L14, F14D3 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 87.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм, 121.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 165 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1100 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора чаще всего проявляется повышенный расход масла. Первые признаки — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и необходимость доливать масло между заменами чаще, чем раз в тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, со временем появляется стук гидрокомпенсаторов на холодную, который исчезает после прогрева. Течи сальников — обычное дело: масло сочится из-под клапанной крышки, а также подтекает передний сальник коленвала, что можно заметить по масляным подтекам на картере сцепления.
Плавающие обороты холостого хода — ещё одна характерная проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Двигатель может глохнуть на горячую при торможении или после сброса газа. Навесное оборудование тоже даёт сбои: генератор часто выдает слабый заряд из-за износа щёток или подшипников, что проявляется тусклым светом фар и свистом при работе. Помпа начинает подклинивать или течь — слышен вой из-под кожуха ремня, а в расширительном бачке антифриз сильно бурлит при включении печки. В запущенных случаях это ведёт к перегреву и разрыву патрубков.