Модификация 1.5 Turbo (149 лс) CVT оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандартам эффективности и обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LJO |
| Объем двигателя | 1451 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 73.8 мм |
| Ход поршня | 84.8 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Мощность | 149 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 255 Нм при 1600-3600 об/мин |
| Мощность на литр | 102.7 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC, DVVT |
| Объем моторного масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 7.2 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 4.6 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 112.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 193.2 Нм/тонна |
Особенности
- Турбонаддув обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
- DVVT (двойная система изменения фаз газораспределения) улучшает экономичность и отклик.
- CVT (бесступенчатая трансмиссия) оптимизирует работу двигателя для снижения расхода топлива.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Владельцы замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостом ходу. На холодную может появляться легкое позвякивание, которое исчезает по мере прогрева — это верный признак того, что поршневые кольца уже не обеспечивают должного уплотнения. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник сдается позже, но его замена требует снятия коробки, что существенно бьет по карману. Параллельно с этим нередко текут прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение двигателя. Характерный запах гари в салоне при включении печки часто указывает на то, что масло попало на выпускной коллектор.
Навесное оборудование начинает подводить после 80-90 тысяч. Генератор страдает от перегрузок — сначала появляется свист ремня при включении мощных потребителей, затем начинает гудеть подшипник. Помпа системы охлаждения сдается ближе к 100 тысячам: слышен характерный хруст или вой, а под машиной появляются зеленые или розовые потеки антифриза. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.